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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳碧芬╱台北報導】
美國總統川普今年優先推出「稅務改革」政策，元大集團分析，美國邊境關稅會對台灣出口產生負面影響，若美方課徵10％關稅，台灣廠商吸收一半成本，相當於出口價格減少5％，且出口量將因替代效應而走低，粗略估計直接衝擊，台灣名目總產值（GDP）將減少0.33％。
元大集團研究團隊指出，川普政府在調降公司稅的同時，課徵邊境調整稅作為補足，以達到提高美國境內企業的競爭力，近年台灣對美出口金額最大的產品依序為資通訊、機械、鋼鐵、運輸及電機產品，一旦課徵關稅，影響的金額最高；若以整體產業影響程度而言，家具、玩具╱運動用品、運輸設備、資通訊及電機產品等衝擊較大。
反觀被川普政府鎖定的大陸輸美產品，主要多是下游成品，金額最大的分別是手機、電腦╱零組件、玩具╱運動用品、通訊、成衣，其中又以電子成品占比及市占率甚高。
瑞銀財富管理南亞太區首席投資總監鄭汪清（Kelvin Tay）認為，美國稅改對南韓和台灣的影響最大，因兩地高度依賴全球貿易，在全球供應鏈中處於較高附加價值部位，偏向美國產業的相似位置。
他說，就算美國僅對大陸徵收關稅，台灣、馬來西亞和南韓等市場也將難免受到牽連，因各地半成品出口到中國大陸後，有50％會再轉口至美國。
鄭汪清指出，出口結構是最重要的決定因素，影響程度大過於出口占GDP比重較高的國家，因此韓國和台灣受到的負面影響最大，對大陸的影響反而可能沒那麼大。
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
台灣高鐵從建設到通車一波三折，從各界質疑安全性，到現在平均單日運量達15.3萬人次，為國人返鄉、出遊最重要的交通工具，高鐵今天通車滿10年，讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說，10年來就像看著孩子長大一樣，也證明當初所做的許多決定是對的。
台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案，投入逾4500億，1999年動土後爭議不斷，包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等，經過數次延宕，2007年1月5日通車並進行試營運，為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選，冠軍即由高鐵拿下，為民眾心目中最偉大工程，超越台北101與雪山隧道。
親自折衝 力挽狂瀾
何煖軒回憶，2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長，他清楚自己的唯一的目標，就是專心把高鐵做起來，由於高鐵是國民黨執政時設計，民進黨執政時建造，兩黨都有功勞，不料扁政府時期遭到在野黨杯葛，斷掉銀行所有融資，立法院還要砍掉政府預算，當時私下拜訪了多名立委，才以一票之差驚險保住。
赴日交涉 克竟全功
2005年高鐵財務調動出了狀況，何煖軒親自跑了日本好幾趟，請求日本政府協助，他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟，透過小泉的弟弟接洽，得到了日本政府全力支持，後來在工程上遇到問題，都是與日本國土交通省直接通電話，由雙方政府一同處理，才得以有進度。交涉過程之中，何以局長名義簽下保證書，才讓日方在資金沒有到位之下，願意交車且推動後續作業。
當時曾有許多人指責何煖軒，身為官員太站在高鐵股東這邊，何反駁這是市場錯誤觀念，「你要成就一件事情，必須雙方付出」，政府跟BOT是夥伴關係，無論成敗都有一半責任，一般人會認為官員在圖利廠商，事實上並非如此，何也感嘆，台灣重大工程應該跨越黨派執政，才有成功可能。
高安全性 打破質疑
何煖軒表示，高鐵通車10年來，沒有發生任何重大事故，表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的，眾所皆知的安全性，也回應了當初所有的批評和質疑。
他認為，高鐵是全台最偉大的工程，但在政治介入下，當年許多在背後默默付出的官員與基層，通車之後不僅沒得到應有榮譽，背了黑鍋甚至為此上法院，政府應該要好好表揚這群無名英雄。
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